Saurer Omnibus Nr. 1 (1925)

Das bei der heutigen Haltestelle "Amden Bellevue" aufgenommene Fahrzeug hatte Holzspeichenräder, Vollgummireifen und Karbidbeleuchtung.

Saurer Nr. 1 als "car-alpin" (1927)

Das Fahrzeug wurde zum dritten Mal mit einem anderen Aufbau versehen (zuerst Armeelastwagen, dann Omnibus). Letzter Schrei der Mode war das je nach Witterung auffaltbare Stoffdach. Verschwunden sind die Holzspeichenräder mit Vollgummireifen.

Saurer Alpenwagen Nr. 1 (ca. 1930)

Ausflugsfahrt auf den Klausenpass.

Saurer Nr. 1 als "car-alpin", mitte (1934)

Verschiedentlich gehörte die Aushilfe auf der Kerenzberglinie ins Pflichtenheft der Ammler Busse. Durch die geöffneten Dächer der startbereiten Autobusse am Bahnhof Mühlehorn geniessen die Reisenden das schöne Sommerwetter.

Saurer Limousine (ca. 1922)

Auch das dritte Fahrzeug der Ortsgemeinde Amden war ein Gebrauchtwagen: Als der Konstrukteur Saurer seine eigene 8-plätzige Limousine veräusserte, erwarb sie der Autobetrieb für Ausflugsfahrten und als Ersatzwagen bei Ausfall des Omnibusses Nr. 1.

Saurer 2AE Omnibus Nr. 4 (1926)

Grosse Unterschiede gegenüber dem 9 Jahre älteren Wagen 1 zeigte die schon recht monderne Karrosserie und das Chassis mit Stahlrädern und Luftreifen. Ungewohnt mutet das Fehlen einer Türe auf der rechten Fahrzeugseite an: Ein- und Ausstieg erfolgten wie bei einem englischen Autobus auf der linken Seite.

Saurer 2AE Omnibus Nr. 4, Saurer BN Alpenwagen Nr. 5 und Saurer Alpenwagen Nr. 1 (ca. 1930)

Saurer 2AE Omnibus Nr. 4, vorne
Saurer BN Alpenwagen Nr. 5, mitte
Saurer Alpenwagen Nr. 1, hinten

Saurer 5BL Lastwagen Nr. 6 (ca. 1932)

Recht personalintensiv gestaltete sich die Schneeräumung der Hauptstrasse. Der Lastwagen zieht einen Schlepp-Pflug, so, wie dies früher Pferde taten. Damit der Pflug genügend tief greift, wird er durch nicht weniger als 11 junge Ammler belastet!

Saurer 5BL-Dreiseitenkipp-Lastwagen Nr. 6 (1930)

Markant ist die grosse 6-Zylinder-Schnauze mit den im massiven Stossbalken endenden vorderen Kotflügeln. Die Kabine besass zwar eine Windschutzscheibe, die Seitenfenster aber fehlten: dort wurden bei Bedarf Segeltuchteile mit Celluloidfenstern eingeknöpft.

Buick Personenwagen Nr. 3 (ca. 1937)

Als Ausflugs- und Taxifahrzeuge dienten dem Autobetrieb Amden verschiedentlich stattliche Amerikaner Limousinen.

Saurer 3C Alpenwagen Nr. 1 (ca. 1965)

Gut erkennbar ist die tropfenförmige Chromverzierung auf den beiden Motorhaubenseitenwänden. Ungewöhnlich war die dreiteilige Frontscheibe.

Saurer L4C-H Alpenwagen Nr. 8 (1965)

Dieser Alpenwagen wurde für den gemischten Betrieb (Ausflugs- und Kursfahrten) angeschafft. Der als "Hochsitz" bezeichnete Autobustyp ist mit den Schauzen-L4C nah verwandt: Der scheinbar wesentliche Unterschied Frontlenker-Normallenker rührt daher, dass die Karosserie über die Motorhaube verlängert wurde - die Schnauze ist gewissermassen im Wageninnern.

Mercedes O-302-10R Reisewagen Nr. 4 (1971)

Um den rasch wachsenden Komfortansprüchen im Carreisesektor zu genügen, beschaffte der AWA 1971 diesen Reisewagen mit Heckmotor.

Saurer 5DM-Allradkipplastwagen Nr. 6 (1982)

Der Allradkipplastwagen war bestens geeignet für harten Baustellenbetrieb und Einsatz in unwegsamem Gelände.

Ford Transit 2,0 Kleinbus Nr. 11 (1982)

Der Kleinbus führte die Ammler Schüler zum Mittagessen in ihre verstreut am Hang über dem Dorf liegenden Heimstätten zurück.

Saurer SLK 525-23 Omnibus Nr. 5 (1982)

Da der Wagen sich im Betrieb nicht in allen Belangen bewährte, bleib er meistens in der Fahrzeugreserve.

Saurer RH 525-23 Omnibus Nr. 8 (1982)

Saurer RH 525-23 Omnibus Nr. 4

Im Jahr 2001 trennte sich der Autobetrieb vom letzten Saurer.